溶断。

先日の恵庭エンデューロ。

参戦レポートはさておき、メーターパネル表示が消えていた。
でも、今シーズン初のダート路面である一周目は、
「急ぐ必要はないから80km/h巡航で行きましょう」と、
しっかりメータ速度を見ながら走っていたのを覚えている。

二周目に向かう舗装道路を走りながら、メーターパネルの異常に気づいた。
でもオンコースでレーススタートになれば速度なんかカンケーない。
そう切り替えて舗装路を右折・・・っと、ウィンカーも点灯しないじゃん！
まさか？　やっぱり！　と、ヘッドライトもホーンもダメ。
「まさか、セルスターターもダメかな？」と思いつつも、
電気で動く燃料噴射装置が動いているんだから、大丈夫でしょ！と楽観的。
事実、以降もセルスターターは回ったし、エンジンも絶好調だった。

さて、苦手な電気回りの修理である。
洗車しながら考えた。

このウィンカー破損は最終周の４周目で立ち木に激突してから。
つまり、この破損の前から異常症状は出ていた。

セルモーターはバッテリーからの電力で動く。
たぶん、シリンダー内着火爆発までの燃料噴射もバッテリー電力？
となると、点灯しなかった電気機器の電力はジェネレーター（発電機）から？
いや、それよりも発電電力の整流装置であるレギュレーターがダメになった？

と、シロウトながら知識の無いアタマで考えた。
「そういえば、いくつかのヒューズもあったよな」

いろいろ探してチェックしてみたら、ありましたよ！

ちょっと変な感じで溶断されているね。

見つかったのはココのみ。
交換用のヒューズは・・・当ガレージに在庫なし。
小さい部品だけど、買いに行けるのは来週末か？
いや、クルマには予備ヒューズボックスが！


同じ色した10Aのヒューズがありました。
さっそく交換して、エンジン始動。
ヘッドライト・ホーン・ストップランプ点灯可能！
ウィンカーは破損している右側はダメだけど、左側はしっかり点滅。
これにて修理完了！

しかし、エンジン停止する直前に

ふたたび
ヘッドライトが消灯（汗）

ドキドキしながら調べてみると、

同じヒューズが切れてた！

こりゃ、どーすればイイんでしょ？
お手上げデス。
最北端のバイク屋さんに搬入ですかー？